船用柴油机降速运行注意事项

    近20年来，多数营运中的船舶（如油轮、矿砂船、散装船等大型船舶）出于货运市场与船舶营运成本等多方面因素的考虑，多采用降速运行的节能（油）措施。按不同船舶及货源情况选用（75-80）%nb（标定转速）作为长期运转转速（相应运转功率约为（40-50）% Pb）。    

此时船舶航速虽相应降低，但降低幅度不大，而主机燃油耗量降低幅度较大：航速降低约20%而主机油耗量降低达50%。因而采用降速运行是降低营运成本的一项行之有效的技术措施。

但由于柴油机长期处于低负荷运行，偏离其最佳工况太多，必然使柴油机燃烧恶化，故障率增加，具体表现在以下几个方面：

1、进气系统的问题：降低主机转速运行，主机排气能量降低，增压器转速下降，增压器也在非设计工况下运行，导致增压器效率下降，进气压力低，主机过量空气系数降低，造成主机燃烧条件进一步恶化，当主机减速到一定程度时，甚至需要开启主机鼓风机来维持进气压力和进气量，保证主机能够在低转速下正常运行，从而造成船舶电力系统负荷变大，鼓风机经常启停增加对船舶电网的冲击，从而会影响船舶付机及发电机的正常运行，

2、燃油系统问题：长时间低速运行容易造成柴油机燃油系统内部积碳、污染等问题，柴油机可靠性降低。燃油燃烧不充分，燃烧效果变差，必定导致燃烧室内大量结碳，使柴油机的有效油耗率增加，这样的恶性循环，使得柴油机可靠性进一步降低，大小故障频发，同时影响后期增加到正常转速运行。

3、润滑系统问题：柴油机长时间低速运行因润滑能力变差，非设计转速运行情况下润滑油膜建立困难，从而加剧各运动部件的摩擦和磨损，尤其是气缸套损坏或活塞松动，长期低速运行会导致气缸套损坏或活塞向侧面移位等，这些都可能导致以后的提速受阻，甚至需要花费更大的费用来更换主机缸套和活塞。

4、冷却系统问题：长期低速运行会导致柴油机冷却系统内部积垢、结石沉积，影响散热效果，造成柴油机换热能力下降，从而造成磨损加剧。当需要切换到正常设计速度运行时，必定导致柴油机温度过高，需要对柴油机冷却腔进行彻底和有效果的清洗，此项工作难度较大。

5、降低主机转速运行，排期能量降低，同时也影响船舶废气锅炉的正常运行，废弃能量降低、废气锅炉的蒸汽压力达不到要求，主机燃油温度不能加温到正常要求，可能会需要启动辅助锅炉来维持蒸汽压力，同样也会增加燃油的消耗。

为改善柴油机低负荷运转时的运转性能，使降速运行节能技术更加完善，通常，在采取降速运行时，需要对柴油机进行相应的优化调整措施，这些优化调整措施主要有： 

1、根据说明书要求，适当增加压缩比，如在连杆大端处加调整垫片。保证压缩终点良好的热状态。 

2、根据说明书要求，适当增大喷油提前角，保证燃烧室良好的燃油雾化和燃烧质量。 

3、采用小喷孔节能型喷油器（孔径减小，孔数稍有增多，但总流通面积降低），提高启阀压力等以提高雾化质量；

4、 适当提高燃油温度、或者加装低标号的燃油来降低燃油粘度以提高雾化质量，并缩短对燃油系统进行清洗或更换更细密的燃油滤清器等零部件，缩短主机的吊缸周期，检查活塞环的气密性和燃烧室的积碳清洁。 

5、主机长期低速运行情况下，不完全燃烧容易引起低温腐蚀，需要提高汽缸油的碱值、抗氧化和抗腐蚀性能。在不换用汽缸油的情况下，需要适当增加气缸油注油量，维持汽缸油的碱值，同时增加活塞环的密封性能。但是如果船舶持续使用低硫油特别是含硫量低于0.1% m/m的燃油时，需要降低汽缸油的碱值，防止磨料磨损，这种情况下只能更换合适的低碱值汽缸油。

6、保证缸套、喷油器等正常冷却，适当调高冷却水进机温度，调整空冷器后增压空气温度，防因过分冷却而产生低温腐蚀。 

7、改善进排气系统，缩短主机增压器的维护保养周期，缩短扫气箱及扫气总管的积碳清洁，防止扫气箱着火。 

8、加强对柴油机的维护管理，此时建议对润滑系统进行检查和维护，确保润滑油质量良好，滑油液压力和流量正常。

综上所述，公司可以参考节约的费用和投入的人力物力进行对比，找到一个好的平衡点，既能保证船舶的安全营运，又能取得经济效益。

                                                                                                                            武汉鑫隆泰船务有限公司

                                                                                                                                   2023-09-18