地中海航运、马士基、达飞、赫伯罗特、ONE、长荣、HMM等13家船公司集体发声！
世界航运理事会提出的“绿色平衡机制”，旨在缩小化石燃料与绿色燃料间的价格差，目前已得到了13家船公司的支持。
日前，世界航运理事会（WSC）发布公告称，为了使航运业能在2050年实现净零排放目标，提出“绿色平衡机制”（The Green Balance Mechanism）方案，并计划在今年3月举行的IMO海洋环境保护委员会 （MEPC）第81次会议上，进行进一步讨论。
WSC表示，目前绿色燃料的成本约为传统化石燃料的4倍，鉴于市场对后者的需求不断下降，二者的成本差距可能会继续扩大。为此，WSC推出“绿色平衡机制”。
“绿色平衡机制”是一种新的温室气体定价方法，根据船舶的化石燃料消耗量收取费用，并分配给使用绿色燃料的船舶，旨在缩小化石燃料与绿色燃料间的价格差，降低运输成本，进而促进班轮公司最大程度地使用绿色燃料。
同时，该机制还可以为各种改善气候的举措及研发、示范项目筹集资金，以提供公正、公平的脱碳过渡阶段的市场环境。
目前，这一提案已得到了包括地中海航运（MSC）、马士基、达飞、东方海外、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、HMM、太平船务、X-Press Feeders、华伦威尔森、日本邮船、太古轮船在内的13家船公司的支持。
MSC首席执行官Soren Toft表示：“MSC已经制定了2050年净零排放目标，并订购了100艘双燃料液化天然气（LNG）动力集装箱船。但是，我们还需要能源生产商的承诺，提供足够的替代燃料，以实现减排目标。WSC的‘绿色平衡机制’能够通过缩小化石燃料与绿色燃料间的价格差距，激励能源生产商（扩大生产）。”
他进一步强调，MSC和WSC的所有成员共同呼吁，IMO和各国政府应尽快抓住这一“燃料技术开发的机会”。
马士基首席执行官Vincent Clerc说：“为实现2050年净零排放的目标，我们需要建立从化石燃料向绿色燃料的过渡机制。我们呼吁国际海事组织成员国采取果断行动，奖励早期采用绿色燃料的企业，并根据减排量，对真正的绿色船舶进行补偿，这对于加速化石燃料船舶的退役至关重要。”
达飞董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé表示：“航运业脱碳需要所有利益相关者的努力和参与。达飞已在船队脱碳领域投资超过150亿美元，到2028年，达飞将拥有120艘能够使用替代燃料的集装箱船。下一步，我们需要采取集体行动，促进公平的竞争环境。”
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen认为：“‘绿色平衡机制’是迈向可持续航运发展的一步，与我们的可持续发展目标一致。此外，这一机制还有助于促进绿色燃料的生产，最大限度地减少所有利益相关者的经济负担，确保公平的竞争环境。这是航运业能源转型成功的关键因素。”
ONE首席执行官Jeremy Nixon表示：“为了实现脱碳目标，我们需要一条明确且可预测的监管途径，以进一步加速绿色燃料投资，并确保成本透明。”
长荣海运总经理吴光辉则认为：“集体行动对于行业实现脱碳至关重要。航运业必须采用新的温室气体定价方法，推动对清洁燃料的需求。我们需要政府、供应商和客户的支持，才能更快地实现脱碳目标。”
HMM首席执行官Kyung Bae Kim表示：“HMM与全球航运业有着共同的可持续发展愿景。我们相信，WSC提出的‘绿色平衡机制’有望加速行业的脱碳进程。”
东方海外首席运营官叶建平介绍说：“除了投资绿色船舶外，东方海外还积极探索开发更清洁的替代能源。我们将全力支持推动行业迈向绿色未来的一切努力。”
太平船务、X-Press Feeders、华轮威尔森、日本邮船、太古轮船的CEO，也表达了对“绿色平衡机制”的支持。
WSC主席兼首席执行官John Butler总结称：“从化石燃料转向绿色燃料需要时间，更需要各方的大量投资。确保以更低的经济成本满足绿色燃料需求，是我们的共同责任。”
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地中海航运、马士基、达飞、赫伯罗特、ONE、长荣、HMM等13家船公司集体发声！
